Genesis n'a pas encore la notoriété de Mercedes ou d'Audi. Après un essai de la GV70, on se demande vraiment pourquoi.

Il y a des marques jeunes qui compensent leur manque d'histoire par de la démesure — trop de chevaux, trop d'écrans, trop de tout. Genesis a choisi une autre voie, plus rare et plus difficile : celle de la retenue élégante. La GV70 en est la démonstration la plus convaincante. Pas de cri, pas d'esbroufe. Juste une exécution qui frôle par moments la perfection.

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Design : la signature qui impose le respect

Le premier contact se fait par les yeux, et ils ne sont pas déçus. La GV70 assume des courbes généreuses et des arêtes nettement dessinées, un jeu de contrastes qui donne à la carrosserie un relief presque sculptural. La signature lumineuse à deux étages, désormais identifiable entre mille, structure l'avant et l'arrière avec une cohérence graphique rare — au point que la comparaison avec Bentley n'est plus une coquetterie de journaliste, mais une évidence qui saute aux yeux dès le premier regard.

Il y a dans ce dessin une touche rétro savamment dosée, qui ancre la voiture dans une forme de continuité esthétique sans jamais tomber dans la nostalgie facile. C'est du design maîtrisé, pensé, qui ne cède à aucune mode passagère. On sent une équipe de stylistes qui savait exactement où elle voulait aller.

Intérieur : un salon, littéralement

C'est à l'intérieur que la GV70 assène son argument le plus fort. On s'attend à du premium correct. On trouve un véritable salon roulant. Pas un gramme de plastique dur en vue — chaque surface, chaque matériau respire la qualité, avec une constance qui ferait rougir certaines allemandes bien plus chères.

L'éclairage d'ambiance mérite une mention spéciale, notamment ce traitement en effet marbre glissé derrière l'accoudoir des portières — un détail que peu remarquent au premier coup d'œil, mais qui change complètement l'atmosphère nocturne de l'habitacle. C'est le genre de raffinement qu'on ne demande pas, qu'on ne réclame jamais dans un cahier des charges, mais qui, une fois découvert, devient difficile à oublier.

La technologie est intégrée avec intelligence plutôt qu'empilée sans logique. Seul regret : l'absence de retour haptique sur les commandes de climatisation, qui manque de la satisfaction tactile qu'on retrouve ailleurs dans l'habitacle. Heureusement, Genesis a eu la sagesse de conserver des boutons physiques pour le reste des fonctions essentielles — un choix qui devrait inspirer bien des constructeurs actuellement en pleine razzia tactile.

Côté équipements, la liste est généreuse et surtout pertinente. Le rétroviseur central transformable en écran caméra impressionne par sa clarté. La caméra d'angle mort qui s'affiche automatiquement à l'activation du clignotant est de ces innovations qui, une fois essayées, semblent indispensables. Le GPS à réalité augmentée superpose intelligemment les indications sur la réalité de la route. Et cerise sur ce gâteau bien garni : Genesis a conservé un vrai toit panoramique ouvrant, plutôt que de céder à la mode paresseuse de la simple vitre fixe. Un détail qui semble anodin, mais qui change réellement le rapport à la lumière et à l'air à bord.

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Au volant : le confort comme philosophie de vie

S'installer dans la GV70, c'est comprendre immédiatement où se situe sa priorité absolue. Les sièges sont moelleux, enveloppants, generous — on a littéralement l'impression de voler sur un coussin. Le confort ici n'est pas un compromis, c'est une déclaration d'intention.

La voiture est puissante, cela ne fait aucun doute — le boost est disponible à volonté, généreux, immédiat. Mais soyons clairs : la dynamique n'est pas le terrain de jeu de la GV70, même en mode Sport. Ce n'est pas une routière qui cherche à flatter l'ego du conducteur dans les virages serrés. C'est une voiture qui privilégie la sérénité du trajet à l'excitation du pilotage — un choix cohérent, assumé, et qui correspond parfaitement à sa vocation.

Reste un point qui tempère l'enthousiasme : l'autonomie. Pour une voiture qui joue clairement dans la cour du luxe premium, elle mériterait un chiffre plus généreux. C'est le genre de détail qui, sur le papier, ne semble pas dramatique — mais qui, à l'usage, sur une longue routière justement conçue pour l'usage routier, devient une contrainte bien réelle.

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